Pb de charge

Bonjour,
je viens de faire l'acquisition d'un Chrysler Voyager de 1994, 2.5 TD, avec un petit problème (enfin je l'espère), ce dernier ne charge pas et le compte tour ne fonctionne pas, de même que le ventilateur ne fonctionne pas, j'ai pas mal écumer le forum, on parle de ce problème à maintes reprises, évoquant la probabilité d'un capteur sur le boite de vitesse, cependant le moteur à été remplacé et la personne qui me l'a vendu m'a expliquer qu'en débranchant et rebranchant la fiche du capteur le compte tour effectué quelques sursauts.
est ce que le problème viendrait du capteur ?
est ce que le fait d'avoir changer le moteur pourrait y être pour quelque chose (volant moteur avec encoches ?)
j'en appelle à vos grandes connaissances. cheers

effectivement il y a de grande chance a ce que cela provienne du capteur sur la boite a l avant de celle-ci. il suffit de prendre une cle de 10 deposer celui-ci le nettoyer dans un premier temps et ci ça ne fonctionne pas le changer........ par le capteur sont gérés

1 la charge batterie
2 le compte tour
3 le declenchement de ventilo.

Bonjour
je viens d'aller visiter un Voyager 2,5 TD de 1993 pour pièces, mais la boite est différente (pas de capteur sur boîte, mais emplacement visible et non percé, volant moteur lisse), le faisceau est également différent et il possède 3 sondes sur les culasses sur la face avant (respectivement sur la 2,3,4éme culasse, le mien n'en à que 2 sur 2éme et 4éme culasse), par contre il m'a parlé d'une épave de 3,0 ou 3,3 V6 de 1998 avec même carrosserie que le mien.
Est ce que ce type de moteur possède ce fameux capteur de régime ?
Qu'est ce que vous entendez par encoche sur volant moteur ? (roue dentée pour démarreur, encoches sur partie lisse du volant moteur) Sad

bonjour,

j'avais précisé dans un autre poste, que Chrysler préconisait en cas de changement de moteur de remettre le volant moteur d'origine sur le moteur de remplacement pour éviter ce genre d'ennui

Une piste donc à explorer
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merci de vos réponses, je vais explorer cette piste.

bonjour jai le meme probleme mai impossible de trouve le probleme tu en est ou sur ton Chrysler

regarde voir si ton fusible est grille par hasard dans la boite fusible compartiment moteur a cote de la batterie le fusible cest celui qui est en bas a droite (engine systeme) 15amp car pour moi il etai grillie et regrille d que jen mai un autre jai resoluer se probleme mai pa celui du comteur et radiateur merci de me dire ou tu en est lol!

Bonjour,
ça y est, j'ai un capteur de régime, reste à trouver un volant moteur avec encoches, j'ai testé le mien et il semble ne pas possédé d'encoches, en posant un petit tournevis , moteur tournant, sur la face lisse du volant moteur, à aucun moment je n'est senti un décrochage ou quoi que ce soi, est ce que la technique est bonne je ne sait pas, mais comme la personne qui me la cédé, m'a dit que le moteur avait été changer et que l'on m'a fournit avec pas mal de pièces détachés, donc un régulateur qui ressemble au modèle précédent, une rampe de 5 relais et le moteur actuel est équipé d'un alternateur avec une borne W, donc je déduis que le moteur à été changer mais sans récupérer le volant moteur de l'ancien moteur, avant de le jeter à la ferraille Mad

salut
monte ton capteur comme ça sans changer ton volant pour essayer
Si ça fonctionne tu evitera la depose de la boite et tout le toutim pour changer ton volant
Par contre un peu dangereux le coup du tournevis sur le volant moteur tournant.
C'est un coup a ce prendre un tournevis dans la tête
A plus

Comme dirai alain le coup du tournevis pas terrible si le volant avait été équipé des encoches vu leur tailles (je rentre le pouce dedant) tu prenais le tourne vis je sais pas ou mais tu le prenais ........................ il est des choses a refléchir avant d'agir le volant moteur même au ralenti tourne a plus de 750 tour minute x 3 le nombre d encoches = 2250 chances en une minute de prendre le tourne vis dans la tete 37.5 chances en une seconde Stop

danger

Pour controler : leve une roue met une vitesse fais toi aider d'une personne tourne la roue pendant que tu visualise par l'ouverture sur le dessus de la cloche.. plus prudent ...

Bonjour,
c'est vrai que le coup du tournevis était un peu débile, mais il m'a démontré que mon volant moteur ne disposait pas d'encoche, à ne plus faire.
J'ai trouvé un moteur de ford scorpio équipé d'un 2,5 TD VM, est ce le même volant moteur ?

faudrai poster une photo du volant moteur pour plus de précisionssssssssssssss scratch

meme si le bloc est un vm les équipement mobiles ne sont pas forcément les memes....

Bonjour,
le volant moteur du ford scorpio le casseur n'est pas sûr que ce soi le bon, donc abandon de cette piste.
J'ai démonté, hier soir ma boite de vitesse, c'est vrai que c'est un peu long et difficile, mais elle est sorti, j'ai trouvé sur le véhicule un volant moteur lisse sans la moindre encoche, donc le problème vient de là.
J'ai peu être trouvé le bon volant moteur, mais je n'arrive pas à dévisser le plateau de pression du disque d'embrayage, existe il une technique pour bloquer le moteur, afin de pouvoir dévisser le plateau et le volant moteur Question

tu bloques un gros tourne vis plat dans les dents du volant moteur .apres tu peux faire preuve de force car les boulons sont bien serrés lol!

pense a recuperer la goupille .... sur la face arriere du volant..

Bonjour,
Merci de votre réponse, je reviens sur le tournevis pour bloquer le volent moteur, j'ai entendu parler d'un système de bloquage moteur au niveau du pignon de vilebrequin côté distribution.
est ce que cela dit quelque chose à quelqu'un ?

ça y est, le volant moteur est tombé avec méthode tournevis sur roue dentée, c'est bien cela, pas d'encoche sur partie lisse, y-a-plus qu'à trouver un volant moteur Rolling Eyes

pas de bol lol j'en ais un mais il est de 92 face lisse lol!

Bonjour,
ça y est volant moteur changé (volant moteur avec 4 encoches) + capteur sur boite :
- ventilateur fonctionne cheers

- compte tour fonctionne cheers

- MAIS PAS DE CHARGE affraid

, je précise, l'alternateur et une première monte (borne W, sur l'alternateur) 11.98 à la batterie et à l'alternateur !
2 problème sur 3, de réglé, c'est plutôt pas mal, mais le problème de charge reste le plus important.

est ce que l'alternateur est d'origine ou pas

car dans ton cas pour celui de 94 , c'est le pcm qui s'occupe de la charge

verifie voir un relais dans le centre de distribution elec
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Conducteur de train de fret à la SNCF en BB27000/37000