histoire du debut de chrysler

Le Chrysler VOYAGER

L'ancètre du minivan moderne. Les premiers modèles sont sortis en décembre 1983 soit 6 mois avant le Renault ESPACE.
il a prit tout ses concurents de vitesses ce qui a valu l'arrivée des Chevrolet ASTRO et Ford AEROSTAR en 1985.
Les premiers modèles possédaientt une calandre avec 4 phares montés 2 par 2

Les moteurs disponible à l'époque étaient un 2.2L Chrysler de 86 ch (pour 1500 kg !!) et un moteur Mitsubushi 2.6L de 100 ch.

En 1987, pleins de changement avec pour commencer la face avant qui perd 2 phares au passage :

Mais les autres évolution se situent sous le capot : on trouve maintenant un 2.5L de 100 ch et l'arrivée d'un 3.0L V6 conçu avec Mitsubishi de 143 ch ce qui permet au Voyager de se trainer un peu mieux sur la route.

Ils existent maintenant en version longue qui rajoute près de 40 cm. Cela fait plus de place pour les passagers de la banquette du fond et le coffre. Ces modèles ne seront pas importés en France.

Côté anecdotes, en 1988, la première boite auto à gestion électronique produit en série déboule avec 4 rapports plus un overdrive. Côté USA, l'année 1989 vera apparaitre un 2.5L TURBO mais il disparaitra en 1990.

En 1991, arrive la deuxième génération de Voyagers. Si l'air de famille est indéniable, Chrysler annonce 70 % de pièces différentes.
Il est vrai que les faces avant et arrières sont différentes ainsi que le tableau de bord et les banquettes.

Les modèles longs sont enfin importés en France :

Côté motorisation, une nouveauté de taille : un moteur Turrbo Diesel 2.5L de 115ch fait son apparition. Il s'agit du modèle VM italien bien connu surtout chez les fabricants de culasses (humour noir !!!). En effet, les culasses sont très fragiles et cassent au bout de 150 000 km environ. Fort heureusement, celles disponibles en échange sont renforcées.

Pour les essences, on retrouve le 2.5L vue précédemment mais on note aussi l'arrivée d'un 3.3 L V6 de 150 ch. A noter la disparition au catalogue français des Voyagers motorisés avec le 3.0L V6 alors que ce moteur se fourni jusqqu'en 2000 sur les modèles de la marque dans le reste du monde. Un 3.8 L V6 de 165 ch est disponible au USA en 1994.

1996 (1995 aux USA), 3 eme génération de Voyagers tout est nouveau sauf les moteurs et les boites de vitesses :

Au menu, on retrouve le 2.5L Turbo D, le 3.3L V6 et le 2.5L poussif (je rappelle : 100 ch pour 1 700 kg !) est remplacé par un nouveau 4 cylindres de 2.4L fort de 150 ch. Le 3.3L passe à 165 ch et le 3.8L grimpe à 180 ch.

Attention au modèle de 1996 et 1997 équipés du moteur Turbo D : on atteind les sommets côté catastrophe. VM qui fournit Chrysler à remplacé, pour la distribution de ce moteur, les cascades de pignons par une chaine de distribution. Malheureusement, celle-ci s'avère TRES fragile et de nombreux bris on été constatés. Pour les modèles 1998 et après, Chrysler repasse à la cascade de pignons.

2001 : le retour et la 4 eme génération de Voyager :

Côté moteur, on retrouve les mêmes que sur le précédent avec quelques variantes : le 2.4L de 150 ch ne bouge pas, le 3.3L V6 passe à 180 ch et le 3.8L V6 passe à 210 ch (mais il n'est plus distribué en France). Quant au Turbo D, il adpate désormais la technologie common rail et ça puissance passe ainsi à 141 ch.

Il est à noter que, contrairement à ses concurents américains, le Voyager aura subit plusieurs évolution alors que des modèles comme le Chevrolet ASTRO n'ont pas bougé ou si peu.
D'ailleurs aujourd'hui, les minivans du groupe Chrysler (Chrysler Voyager, Chrysler Town & Country et Dodge Caravan, détiennent près de 40 % du marché des minivans aux USA).

Pour information, alors que Renault n'a pas encore vendu son millionième ESPACE, il s'est vendu plus de 10 millions de VOYAGER dans le monde.
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"Les cons, ça ose tout, c'est même à ça qu'on les reconnait" Michel Audiard

LT

Très intéressant.
Bravo pour ce petit historique simple mais instructif Basketball

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"La tolérance est une vertu qui rend la paix possible" Kofi Annan

salut,je ne savais pas qu'il se vendait plus de voyager que d'espace? mais en france,tu sais ce que ça represente? cheers

l'espace a été le plus représenter en france en cela et à cause d'une consommation de carburant plus forte sur le 2.5l chrysler que le 2.0l renault et le fait aussi de la modularité des sieges, mais le 3.0l V6 s'avére moins gourmant que le 2.0l ( constaté et vécu, j'ai eu l'un et j'ai l'autre maintenant ) Laughing

mais la tendance semble changée, j'ai la nette impression de voir plus de chrysler que de n'espace Laughing

il est vrai qu'avec sa gueule , le renault n'est plus avantagé, ( mon dieu que c'est laid, mais alors tellement qu'il doivent donner des sous pour que les gens roulent avec cette horreur gerbe

)

enfin ce n'est que mon avis Very Happy

maintenant, je le sais, et je préfère ,de loin ,mon chrysler :mopar: :mopar:

@+ moparement votre Wink

Ralf

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Chrysler voyager 1990 V6 3L avec 300500 kms pour l'instant
Plymouth voyager 1994 (Sport wagon) V6 3L US

Chevy montecarlo 1981 import
a plu de Honda XL 125 1977 elle est remplacée par une NSR125R
et quelque babiole........LOL
mon blog:
http://spaces.msn.com/yellowvoyager/

salut.je ne dirais pas que c'est laid mais que c'est différent(j'ai l'espace s1 phase2) mais c'est vrai que le 4 est.....très différent.j'aurais tendance à dire que le look(toutes série confondus) est mieux sur le voyager et que l'aménagement intérieur est mieux sur l'espace(enfin,il faudrait que l'on m'explique car j'ai pas tout compris sur cette banquette du fond qu'on ne peux pas mettre devant) study

Bin si,tu peux bien mettre la banquette 3 places (celle du fond) à la place de la 2 places.
Enfin c'est possible sur les s1 et 2...
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S1 3 litre v6:
- ligne d'échappement comportant deux mufflers en 2,5 pouces de diamétre et sortie latérale.
- trottle body de 52 mm de diamétre au lieu de celui d'origine qui est en 48 mm.
- Plenum poli façon miroir.
MPK...

merci et daans ce cas-là,est-ce qu'on peut mettre la 2 places au fond(surement que oui) et s1 et s2 ça va jusqu'à quelle année?
une petite dernière certains ont des sièges à la place des banquettes,c'estait une option? merci Embarassed

Si je ne m'abuse,les s2 vont jusqu'à l'année 96 mais je n'esn suis pas sûr.
La banquette deux places va bien derriére mais l'atteindre devient peu aisé mis à part par le coffre.
Les siéges sont en effet une option.
Je n'ai que des renseignements peu précis donc je laisse les plus câlés ajouter des précisions.
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S1 3 litre v6:
- ligne d'échappement comportant deux mufflers en 2,5 pouces de diamétre et sortie latérale.
- trottle body de 52 mm de diamétre au lieu de celui d'origine qui est en 48 mm.
- Plenum poli façon miroir.
MPK...

En 96 on passe au S3 (certains modèles S2 95 ont été vendus en 96)

En 91 on passe au S2

Je confrme pour les sièges individuels, ils étaient en option. Mais je ne sais pas si la banquette 2 places peut allé au fond... Par contre pas de soucis pour avancer la 3 places en banquette centrale.
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A bad day of fishing is better than a good day of work

C'est vrai qu'à y repenser,j'ai des doutes pour la 2 places. scratch

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S1 3 litre v6:
- ligne d'échappement comportant deux mufflers en 2,5 pouces de diamétre et sortie latérale.
- trottle body de 52 mm de diamétre au lieu de celui d'origine qui est en 48 mm.
- Plenum poli façon miroir.
MPK...

et la banquette 3pl ne se soulève qu'à 2 personnes?

Bah pour la retirée, je la plie, je la fais glissée et je la pose sur une planche à roulettes. D'ailleurs, quand j'ai récupérer les 2 banquettes du van que j'avais pour pièces, je les ai transportés seul jusque dans le chalet.

Sur que c'est pas léger mais a titre execptonnel c'est fesable, mais si QQ1 peut apporter son aide, c'est sur que c'est plus aisé.
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Sur mon S1 on ne peut pas mettre la 2 places au fond, par contre la 3 places peut allé devant comme au fond.
Il est clair que la 3 places n'est pas légère, mais je la déplace toujours seul, mais je ne ferais pas ça tous les jours.
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http://stylsoncity.miniville.fr/sec

Pour revenir au sujet, voici une page d'histoire:

(tirée de: http://www.histomobile.com/histomob/internet/35/histo01.htm )
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Les années1920

Imperial (1926)

Firme fondée à Detroit par Walter P. Chrysler, un ancien de chez Buick et de chez Willys qui acquiert la société Maxwell-Chalmers en 1923 et sort, l'année suivante, une voiture à son nom associé aux ingénieurs Breer. Skelton et Zeder. C'est la six-cylindres "70" dotée d'une culasse de type Ricardo et de freins hydrauliques à rubans sur les quatre roues.

Une quatre-cylindres de 3 litres, la "58" apparaît en 1925 puis la luxueuse Imperial Six de 4,7 litres.

Les roasters six-cylindres remportent une troisième et une quatrième place au Mans en 1928.

(1927)

Les modèles de 1929 sont pourvus de freins à mâchoires et, pendant les années suivantes, la ligne de leur carrosserie et les calandres de leur radiateur, du type à ailettes, sont très souvent imitées en Europe. Auparavant, Chrysler avait consolidé sa puissance en absorbant Dodge et avait créé les marques De Soto et Plymouth.
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Les années1930

En 1931. les voitures, à l'imitation de la Cord L 29, prennent une ligne longue et basse. En 1932, elles sont équipées d'un moteur à suspension élastique souple "moteur flottant" d'un changement de vitesses automatique et de roues libres. En 1933, elles reçoivent une boîte synchronisée et la conduite automatique, offerte dès 1934, sera standardisée en 1936.

En 1934, sort la révolutionnaire Airflow huit-cylindres, modèle CU, construite en châssis-coque soudé, mais qui est un échec commercial. Aussi Chrysler présente en 1935 la série Airstream résolument classique.

(Chrysler airflow 1934)
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Les années1940

En 1942, Chrysler peut rivaliser avec Buick et sa gamme comprend deux six-cylindres de 4,1 litres et trois huit-cylindres de 5,3 litres.

Les modèles d'après-guerre sont très semblables, mises à part quelques carrosseries originales comme celle de la Town and Country garnie extérieurement de bois ou celle de la Silver Jubilee.

(Chrysler tunderbolt 1941)
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quel beautè!!!!!!!!!!
on en mangerai silent

em
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le seul moyen de rèsister a la tentation, s'est dit cèder!!!!!!!!
20 VOYAGERS, a la pièce sur parc.
Phase un ,deux et trois
shadow,saratoga,et pontiac transport.
Je suis spècialiste en vèhicule amèricain. (voir mon site)
http://garage.morin.free.fr/

Les années1950

En 1951, Chrysler innove en présentant un V8 de 5,4 litres qui est monté sur les New Yorker, Saratago et Imperial.

En 1954, Chrysler accuse un sérieux retard par rapport à General Motors et Ford. En 1956 pourtant, la New Yorker remporte le record du monde de vitesse des voitures particulières à 220 km/h.

Le style Flight Sweep, conçu en 1959 par Virgil Exiler, redonne un coup de fouet aux ventes grâce à ses lignes plus allongées et son pare-brise panoramique. Il est appliqué sur les Windsor et New Yorker.

(Chrysler New Yorker 1951)
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Les années1960

Dans les années soixante, Chrysler s'implante en Europe et acquiert la majorité des actions de Simca et du groupe anglais Rootes. Elle fonde également la société Chrysler Australia Ltd et y fabrique de 1956 à 1963 le modèle Royal pourvu d'un V8 de 5 litres. Ce modèle est ensuite à l'origine de la version Valiant issue de la Plymouth, et son moteur est utilisé en France par Facel Vega et en Angleterre par Bristol et Jensen.

A partir de 1955, quelques Chrysler, Dodge et Plymouth, carrossées spécialement par Ghia, sont vendues sous le nom de Dual-Ghia.

En 1967, Chrysler absorbe Simca.

(Chrysler New Yorker 1961)
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